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金杯海狮被拉下神坛,新能源能否成为救命稻草?

2019-11-23 18:39:21 · 作者:匿名

丰田海狮自1967年诞生以来已经走过了半个世纪,已经诞生了五代车型。丰田海狮(Toyota Sea Lion)动力充足,骑行空间大,质量可靠耐用,外观经典简约,长期以来一直风靡全球。目前,它已在全球150多个国家销售,累计销售量为624万台。

在中国,说到货车,人人都能脱口而出的辉煌金杯海狮货车也创造了销售神话。海狮模型首次由金杯引入中国,于1988年在中国制造,连续12年赢得中国轻型客车销售冠军。

后来,厦门金龙旅行车、福田汽车、苏州金龙、南京金龙等众多追随者纷纷推出仿海狮模型。金杯海狮曾经是用户心中的神奇汽车,有着不可替代的地位,但近年来,由于法律政策的限制和细分市场的衰落,它已经逐渐从历史舞台上走了下来。

据统计,金杯海狮的市场份额在前几年开始严重下降。例如,从2016年的39,788台销售到2017年的29,784台,同比下降25.1%,市场份额下降6.9%。

(金杯海狮2016年和2017年销售数据)

在新能源物流车辆市场,我们查看2017年的总体数据。2017年,销售新能源物流车辆14.8万辆,电动微表车6.4万辆,占43%。电动轻型卡车销量达到5万辆,占34%。电动海狮和凌特的总销量只有22000多台,约占15%。

到2018年2月1日,电动海狮和凌特的销量仅占9%,电动海狮仅占1%的市场份额。电动海狮的市场空间仍需大力发展。

主要原因在于新的国家法律和政策的出台。可以说,由于过去几年国家法律政策的不断升级,海狮车型几乎一夜之间就被炸飞了,6-9座的m1车型卖不出去,10-14座的m2车型卖不出去,一些特殊车型也卖不出去。

最重要的一点是,从2019年7月1日起,所有海狮模型将无法在符合六项国家排放标准的重点城市销售。

1.[453]法律法规相继得到严格执行。9-6 m1型发动机中装产品不符合要求,不能销售。

2.gb 7258—2017《机动车运行安全技术要求》和gb 13094-2017《乘用车结构安全要求》,金杯海狮中间门高度不符合要求,m2级从2018年1月起不能生产。

3.gb 11551-2014“车辆正面碰撞中的乘员保护”6-9金杯海狮m1类自2017年9月3日起不得销售。受政策影响,华晨金杯将经典的海狮巴士车型改为特殊车型(包括物流车),只保留了海狮的部分销量。其他汽车公司也“冻结”了巴士型海狮。

除了上述政策原因之外,近年来整体经济形态出现了更多的不确定性,这也促使包括海狮销售在内的汽车市场进入了一个更加寒冷的冬天。然而,利用国家发展新能源汽车的政策,新能源物流汽车的市场势头越来越大,这也是海狮车型的一个机会。

上面提到的许多汽车公司,如华晨金杯和厦门金旅,也转向新能源,专注于像“海狮”这样的纯电动车厢,并继续服务于物流行业的用户市场。

主要原因是电动物流车的技术门槛低于乘用车,安全要求低于乘用车。然而,中型和重型车辆的成本很高。因此,汽车公司大多从微表面、凌特和石海等小型和微型车型入手,寻求新的突破。

尽管电动海狮市场与占市场一半的电动微表车和电动轻型卡车相比仍需缓慢培育,但未来仍充满期待。

最后,我想和你简单谈谈电动微型表面和电动轻型卡车之间使用海狮的情况。小商品不是海狮的强项,“多拉润”更适合微表和轻型卡车。

然而,一些长途运输需要非常高的续航里程,纯电动海狮根本无法支撑。然而,它仍然更多地被用作从点A到点B的“定点总线”,任务相对简单,效率最高,如物流业中二级网点的定点运输。

此外,还有特殊的运输需求,如新鲜食品企业和餐饮配送公司的小业主,他们通常对交货时间和装载能力有要求。

纯电动海狮享有宽松的道路权,可以灵活安排运输路线和时间,还可以增加专用货舱和冷链设备。总之,海狮模型被政策困住了,也被政策(新能源)所激励。可以预测,未来的新能源海狮市场即使规模很小,也不会被低估。(文/卡简诺。:小迪)

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