您所在的位置:西门新闻>汽车>从EQ240到天龙家族 五代产品看尽东风50年

从EQ240到天龙家族 五代产品看尽东风50年

2019-11-11 12:15:14 · 作者:匿名

首个商用车辆网络诞生

东风是中国著名的汽车公司,今年已经50岁了。新中国成立后,特别是改革开放以来,东风作为汽车品牌,在全国各地的建设中有着非常高的参与度。我们可以看到各行各业的东风汽车。

十堰是武当山下的一座城市,50年前是一条沟壑。正是因为“靠山、分散、隐蔽”的地理位置,十堰才成为“第二汽车厂”(以下简称“第二汽车厂”),现在东风汽车集团有限公司的诞生地,也是中国重要军工企业的诞生地。

在过去的50年里,东风汽车已经从军工企业成长为综合性汽车企业集团。从扎根十堰到走向中国和世界,东风汽车用几代产品见证了自己的发展足迹。

EQ 240——鲁西车棚打造的英雄车

今年是新中国成立70周年。在10月1日的阅兵式上,代表“国家最重要的东西”的军车将不会缺席,尤其是东风的“勇士”。据了解,东风军车参加了10多个中队,135辆东风军车在阅兵过程中被检阅。其中东风猛战斗机115架,其中107架已正式阅读,20架为东风商用车eq2102n车型。可以说,东风猛将已经成为国庆阅兵的必备车辆,也是东风汽车的第一代产品。

五十年前,根据军队的需要,国家开始开发2.5吨六轮驱动越野车。这项任务最终被移交给二七,二七开发了车辆代码eq240,也被称为25y军用车辆。Eq240于1967年开发,并于1969年最终完成。它于1975年投入生产,并相继装备服役。这花了八年时间,相当于抗日战争。eq240的成功研发不仅填补了我国2.5吨军车领域的空白,也为军车行业培养了一个“英雄”。

Eq240在大规模生产后不久就投入了大量使用。1979年,针对越南的自卫反击爆发了。成千上万的eq240来到前线,在这场战争中发挥了巨大作用。东风公司前副首席产品设计师陈恩廷回忆说,在战争期间,eq240没有任何质量问题。甚至有一辆eq240在驾驶时不小心从悬崖上掉了下来,它的驾驶室严重变形,但它仍然完成了战斗突击和物资冲击的任务。

由于在最困难的战争环境中的出色表现,eq240后来成为士兵们所说的“英雄车”和“英雄车”。

很难想象当时二七人在山里、灯笼下和芦苇棚里开发制造了这样一辆零问题的“英雄车”。它不仅是战争中的英雄,也是那个时代中国汽车人艰苦奋斗精神的见证。它是中国第一家自行设计和建造的汽车工厂的创始人。

EQ 140——“军转民”帮助第二汽车扭亏为盈

进入和平时代后,对军用车辆的需求逐渐减少,第二汽车公司的发展一度陷入困境。因此,将军队转为民用和自筹资金已成为第二汽车继续发展的唯一途径。为了扩大民用市场,二七第一辆商用车——eq140的开发已经提上日程。

Eq140成功地从eq240的开发经验中吸取教训,优化了变速箱、轮轴和其他组件的匹配设计,并通过了五轮试验。通过不断的改进和完善,该车在1978年底成功超过产能3120辆,扭转了第二汽车公司目前的困境,实现了扭亏为盈的目标。

eq140作为第一批5吨民用卡车,在军转民过程中发挥了非常重要的作用。它不仅解决了企业的经营困难,也为第二汽车打开了创造市场效益的帷幕。东风公司前副首席产品设计师布益铭表示,eq140曾在高峰期占据中国道路运输卡车市场份额的2/3,使二七成为第一家年生产10万辆以上汽车的国内汽车制造商。

不仅如此,eq140在其生命周期结束时完成了从民用到军用的转变。1997年香港回归中国时,eq140作为驻香港部队的一种工具,为维护祖国统一和领土完整做出了应有的贡献,并代表第二汽车公司作出了有保留的回答。

8吨EQ 153——中国汽车永远不会“减肥”

Eq153是老卡车司机经常错过的“东风153”和“八平柴”。今天,一些已经开了20多年车的老司机,他们中的许多人接触到了第一辆卡车东风eq153。

20世纪80年代,根据市场需求和卡车的发展趋势,二七全面启动了八平柴的开发,历时三年,于1986年底定型,并于1990年底正式投产。从外观上看,eq153的平头设计改变了当时中国长头卡车的驾驶室形状,并延续至今。当时eq153外形美观,操作简单,油耗、噪音等各项指标都代表了当时的高标准,非常受用户欢迎。更重要的是,这辆车给用户带来了真正的好处。

例如,东风公司前副首席产品设计师马克丁称,阳泉易云在20世纪90年代初购买了30辆eq153卡车。运行一年后,数据显示,这30辆卡车的平均油耗水平比当时使用的最省油的三菱卡车低29%。另一个例子是大同二运,它买了40台eq153。使用八个月后,每100吨公里的油耗仅为3.13升,远低于日本汽车。总油耗约为16,500升,每辆车平均利润为20,887元。郑州印染厂也购买了两辆车,仅3个月就能为企业创造7万元的利润。

不仅如此,这辆车在运输效率和可靠性方面也有很好的性能。例如,eq153用于将设备从新疆油田运输到上海,往返于50辆进口卡车之间的时间不到一天。然而,阳泉第一运输公司运营的30 eq153在行驶20万公里后没有显示任何功率下降。

可以说,eq153不仅是第二汽车产品历史上生产的第一辆平头重型车(载重8吨),填补了中国汽车“重量不足”的空白,也加速了国内物流运输行业的发展。说“八平方以上的木柴会带来更多的钱”不仅是个好故事,也是20世纪90年代中国卡车行业的一面旗帜。

东风天龙/天津——成就“中国东风”和“世界东风”

随着时间的推移,我们正在进入新世纪。随着中国经济的快速发展,重型卡车的发展趋势越来越明显,重型卡车的比重越来越大。为了满足卡车升级换代的需求,东风商用车分别于2003年和2005年开展了新一代重型卡车和中型卡车的研发,并于2006年和2008年相继投放市场。

这两种产品是中国重卡市场最熟悉、最具竞争力的产品之一——东风天龙重卡和东风天津中型车。

其中,东风天龙具有可靠性高、使用寿命长、油耗低、安全舒适的优点。它已经畅销13年,共售出85万多辆汽车。可以称之为中国重卡行业的明星模式。2011年,“东风天龙”也被国家工商行政管理局认定为中国驰名商标,成为第一个被选为中国驰名商标的商用车品牌。作为东风中佳的继承者,东风天津的综合竞争力进一步提升,自上市以来累计销量超过53万辆。特别是在市政环卫底盘方面,天津取得了绝对的市场份额优势。

东风天津中卡和东风天龙重卡的推出,不仅标志着东风商用车向中型车升级的完成,以及中型车向重型车的结构调整,也有助于东风在新的市场环境下引领中重车行业的发展,发挥着至关重要的作用。

新产品矩阵——新发展的新起点

随着国家制造业的快速发展、公路网的形成和物流系统的完善,市场对车辆的性能要求越来越高,客户需要高性能的长途运输车辆。因此,东风在2009年开始开发d760项目,并于2014年11月投产。该车是天龙(现更名为东风天龙kx)定位高端重型卡车市场的旗舰。

很快,在2019年,东风天龙和东风天津上市十多年后,代表未来交通需求的新一代东风天龙kl和东风天津kr将正式登场。两种新型号一推出,他们就收到了中国邮政和中联重科等大客户的大规模订单。到目前为止,累计销售额已达到2万多英镑。

随着新一代产品的到来,东风天龙家族真正实现了“家族式经营”,东风商用车进入了“五大平台商品”在线销售的新阶段。新时期的物流装备战已经开始。

五十年前,一群人在武当山脚下点燃灯笼开始创业。五十年后,这盏灯变成了熊熊的火,从十堰燃烧到襄阳和武汉,打造了一座现代化的汽车城。

今天,十堰仍然是东风的十堰。东风已经是世界的东风了。

湖北11选5 内蒙古十一选五开奖结果 内蒙古快3投注